SEAT 1200 Sport: un modelo deportivo totalmente diseñadp en Cataluña

     El SEAT 1200 fue un modelo que salió al mercado en el año 1976, y fue el primer modelo totalmente diseñado en el Centro Técnico de SEAT en Martorell.

     Con la progresiva madurez del mercado español, que ya contaba en aquellos momentos con un total de cinco millones de automóviles en circulación, había surgido en aquel momento un creciente sector de usuarios que por sus particulares características y gustos automovilísticos deseaban poseer un coche diferente tanto en su estética como en sus posibilidades de conducción. Para estos automovilistas, el principal atractivo era el placer de conducir, entendiéndolo de una forma muy personal, especialmente activa y segura.

     Para este tipo de conducción resultaban insuficientes les posibilidades de las berlinas convencionales, de la misma manera que en los deportivos de gran cilindrada el conductor se veía sobrepasado por la excesiva potencia sin control. Junto con las posibilidades mecánicas, se buscaba un tipo de automóvil original y con una acusada personalidad con el más alto nivel de confort y comodidad interior.

     De todas maneras, en aquellos momentos ya no era válida la fórmula del coche deportivo sin posibilidades de otro tipo. El conductor mayoritario de este tipo de producto deseaba disfrutar de las ventajas de las berlinas familiares en el día a día y, por ello, demandaba también confort y capacidad de carga.

     Es así como nace el SEAT 1200. Fue un intento valiente, sobre todo por lo que respecta a su diseño exterior, pero su punto débil fue la ingenierización. Su aspecto era absolutamente demoledor, ya que hacía un uso intensivo de las líneas rectas en una época en el que la moda eran las formas redondeadas, y hacía aportaciones como la fijación del parabrisas mediante juntas de goma, cuando estas se solían realizar de acero.

    Este modelo según parece, se basó en un proyecto desestimado por la empresa alemana NSU que quería sacar al mercado un pequeño coche deportivo con motor y tracción posterior (de aquí vienen las branquias), diseñado por Aldo Sessano. SEAT recuperó el proyecto y encargó a la empresa Inducar, ubicada en Terrassa, que desarrollara el nuevo modelo. En esta empresa, un equipo liderado por Antoni Amat, adaptó la carrocería con los elementos de que disponía SEAT.

    Básicamente, podemos decir que Inducar cogió la carrocería de Sessano, la montó sobre un chasis de SEAT 127 y le incorporó la mecánica del SEAT 124, además de añadirle diversas mejoras. Debemos darnos cuenta que diseñar un automóvil de esta manera es tan o más complicado que hacerlo partiendo de cero, ya que el equipo de diseño debe basarse en piezas preexistentes de modelos diferentes y modificarlas el mínimo posible hasta conseguir que se acoplen correctamente.

     El gran error de este modelo fue la tecnología, ya que el motor de 1197 cm3 se quedaba pequeño, frenaba poco, el cambio de marchas resultaba bastante duro y era incómodo conducirlo en viajes largos.

     Para solucionar algunos de estos problemas, SEAT lanzó al mercado el SEAT 1430 Sport, que conservaba el diseño del 1200 pero disponía del más potente motor 1430. Este modelo funcionaba de una manera más satisfactoria que el modelo 1200, pero no resolvió todos sus defectos. Al mismo tiempo, SEAT introdujo algunas mejoras en los 1200, el más importante de los cuales fue el cambio de carburador por uno mejor adaptado a la disposición de este motor, creando así los llamados 1200 de 2ª serie:

SEAT 1200

Número de bastidor de la 1ª serie (HC-00)  HASTA el 008829
Número de bastidor de la 2ª serie (HC-01)  A PARTIR del 008830

    Estos modelos se exportaron a diversos países europeos y representó el reconocimiento técnico de SEAT a nivel del sector, ya que hasta entonces SEAT sólo se había dedicado, como máximo a hacer modificaciones más o menos complejas sobre la base de modelos Fiat.

     A pesar de que ni desde el punto económico ni social representó ninguna revolución, sí que es un modelo con un gran valor histórico debido al cambio de mentalidad que representó, no sólo en SEAT, sino en la industria española en general, que hasta entonces prácticamente sólo se dedicaba a producir lo que se diseñaba en el extranjero. Así, su relativo fracaso como producto queda entendido por el hecho de haber tomado un riesgo muy grande.

 


 

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Luís Ángel González

   

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Miguel Prous
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Miguel Prous

 


 

Datos técnicos

 

MODELO

1200 Sport 1430 Sport
Tipo motor Gasolina, 4 cilindros en línea
Diámetro x carrera 73 mm x 71,5 mm 80 mm x 71,5 mm
Cilindrada 1.197 cm3 1.438 cm3
Relación de compresión 8,8 a 1 9 a 1
 

CARROCERÍA

1200 Sport 1430 Sport
Batalla 2.220 mm
Largo x Ancho x Alto 3.670 mm x 1.550 mm x 1.250 mm
Peso 800 Kg
Vía delantera / trasera 1.310 mm / 1.320 mm 1.320 mm / 1.330 mm
Depósito de combustible 30 litros
Llantas 4,5 x 13
Neumáticos 145 SR 13 ó 165/70 R 13
Frenos delanteros / traseros Disco / Tambor
 

RENDIMIENTOS

1200 Sport 1430 Sport
Potencia máxima 67 CV (DIN) a 5.800 rpm 77 CV (DIN) a 5.600 rpm
Par máximo 9,2 Kg/m DIN a 3.800 rpm 11,5 Kg/m DIN a 3.500 rpm
Velocidad máxima 157,2 Km/h 164,0 Km/h
1000 metros salida/parada 35" 2 33" 7
Consumo 8,83 litros/100Km 7,50 litros/100Km
 

FABRICACIÓN

1200 Sport 1430 Sport
Años de producción 1975-1980 1977-1980
Unidades fabricadas 11.619 7.713
Total unidades fabricadas 19.332
 

 


 

Documentos originales (formato PDF)

 

 
PRESENTACIÓN A LA PRENSA DEL SEAT 1200 SPORT.
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DESPIECE DEL SEAT 1200 SPORT. PARTE I.
Contenido Motor y caja de cambios
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DESPIECE DEL SEAT 1200 SPORT. PARTE II.
Contenido Frenos, dirección, suspensión, carrocería y accesorios.
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Acceso a más información

 

     La promoción y la fabricación.

     El SEAT 1200 fuera de España.

     El SEAT 1200 del autor de esta página.

     2ª concentración SEAT 1200 Sport y 128. Fuenlabrada, 2000.

     3ª concentración de SEAT 1200 Sport y 128. Las Rozas, 2002.

     1er encuentro de clásicos deportivos. El Ferrol, 2002.

     Un ejemplo de restauración: el 1200 Sport de Luis (Mhruxy).

 


 

Bibliografía

 

     - Catálogo oficial  de SEAT a la prensa.
     - Magazine LA VANGUARDIA. 12 Diciembre 1993.
 
     - Fotografías 2, 3, 9 y 10 cedidas por Francisco J. Azanza.
     - Fotografias marcadas como "lag" cedidas por Luís Ángel González.
     - Fotografías marcadas como "jgo" cedidas por Jose Miguel Guardia Olcoz.
     - Fotografías marcadas como "anx" cedidas por Jose Ángel Blanco (Anxo).
     - Fotografías marcadas como "mpr" cedidas por Miguel Prous.