SEAT 1200: un model esportiu totalment dissenyat a Catalunya

     El SEAT 1200 fou un model que va sortir al mercat l'any 1976, i fou el primer model totalment dissenyat al Centre Tècnic de SEAT a Martorell.

     Amb la progressiva maduresa del mercat espanyol, que ja comptava en aquells moments amb un total de cinc milions d'automòbils en circulació, havia sorgit en aquell moment un creixent sector d'usuaris que per les seves particulars característiques i gustos automobilístics desitjaven posseir d'un cotxe diferent tant en la seva estètica com en les seves possibilitats de conducció. Per aquests automobilistes, el principal atractiu era el plaer de conduir, entenent-lo d'una forma molt personal, especialment activa i segura.

     Per aquest tipus de conducció resultaven insuficients les possibilitats de les berlines convencionals, de la mateixa manera que en els esportius de gran cilindrada el conductor es veia sobrepassat per l'excessiva potència sense control. Juntament amb les possibilitats mecàniques, es buscava un tipus d'automòbil original i amb una acusada personalitat amb el més alt nivell de confort i comoditat interior.

     De totes maneres, en aquells moments ja no era vàlida la fórmula del cotxe esportiu sense possibilitats d'altra tipus. El conductor majoritari d'aquest tipus de producte desitjava gaudir dels avantatges de les berlines familiars en el dia a dia i, per això, demanava també confort i capacitat de càrrega.

     És així com neix el SEAT 1200. Fou un intent valent, sobre tot pel que fa al seu disseny exterior, però el seu punt feble fou la ingenierització. El seu aspecte era absolutament demolidor, ja que feia un ús intensiu de les línies rectes en una època en el que la moda eren les formes arrodonides, i feia aportacions com la fixació del parabrises mitjançant juntes de goma, quant aquestes es solien fer d'acer.

    Aquest model segons sembla, es va basar en un projecte desestimat per l'empresa alemanya NSU que volia treure al mercat un petit cotxe esportiu amb motor i tracció posterior (d'aquí venen les brànquies), dissenyat per Aldo Sessano. SEAT va recuperar el projecte i va encarregar a l'empresa Inducar, ubicada a Terrassa, que desenvolupés el nou model. En aquesta empresa, un equip liderat per Antoni Amat, va adaptar la carrosseria amb els elements de que disposava SEAT.

    Bàsicament, podem dir que Inducar va agafar la carrosseria de Sessano, la va muntar sobre un xassís de SEAT 127 i li va incorporar la mecànica del SEAT 124, a més d'afegir-hi diverses millores. Cal ressaltar que dissenyar un automòbil d'aquesta manera és tant o més complicat que fer-ho partint de zero, ja que l'equip de disseny s'ha de basar en peces preexistents de models diferents i modificar-les el mínim possible fins aconseguir que s'acoblin correctament.

     El gran error d'aquest model fou la tecnologia, ja que el motor 1197 cm³ es quedava petit, frenava poc,el canvi de marxes era força dur i resultava incòmode conduir-lo en viatges llargs.

     Per tal de solucionar alguns d'aquests problemes, SEAT va llançar al marcat el SEAT 1430 Sport, que conservava el disseny del 1200 però disposava del més potent motor 1430. Aquest model funcionava d'una manera més satisfactòria que el model 1200, però no va resoldre tots els seus defectes. Al mateix temps, SEAT va introduir algunes millores en els 1200, la més important de les quals fou el canvi de carburador per un millor adaptat a la disposició d'aquest motor, creant així els anomenats 1200 de 2a sèrie:

    Aquests models es van exportar a diversos països europeus i representà el reconeixement tècnic de SEAT a nivell del sector, ja que fins llavors la SEAT només s'havia dedicat, com a màxim a fer modificacions més o menys complexes sobre la base de models Fiat.

     Tot i que ni des del punt econòmic ni social va representar cap revolució, si que és un model amb un gran valor històric degut al canvi de mentalitat que va representar, no sols a SEAT, sinó a la indústria espanyola en general, que fins llavors pràcticament només es dedicava a produir el que es dissenyava a l'estranger. Així, el seu relatiu fracàs com a producte queda entès pel fet d'haver pres un risc molt gran.

	PRESENTACIÓN A LA PRENSA DEL SEAT 1200 SPORT. Nº de pàgines original 35 Nº de pàgines escanejades 35 Qualitat Alta Grandària arxiu 3,3 MB  (18 minuts a 56 Kbps) CLICA AQUÍ PER BAIXAR-LO
	DESPECEJAMENT DEL SEAT 1200 SPORT. PART I. Contingut Motor i caixa de canvis Nº de pàgines original 67 (156 en total) Nº de pàgines escanejades 67 Qualitat Alta Grandària arxiu 2,3 MB  (11 minuts a 56 Kbps) CLICA AQUÍ PER BAIXAR-LO
	DESPECEJAMENT DEL SEAT 1200 SPORT. PART II. Contingut Frens, direcció, suspensió, carrosseria i accessoris. Nº de pàgines original 89 (156 en total) Nº de pàgines escanejades 89 Qualitat Alta Grandària arxiu 3,6 MB  (20 minuts a 56 Kbps) CLICA AQUÍ PER BAIXAR-LO

La promoció i la fabricació

El SEAT 1200 fora d'Espanya.

El SEAT 1200 de l'autor d'aquesta pàgina.

2a concentració SEAT 1200 Sport i 128. Fuenlabrada, 2000.

3a concentració SEAT 1200 Sport i 128. Las Rozas, 2002.

1a trobada de clàssics esportius SEAT. El Ferrol, 2002.

Un exemple de restauració: el 1200 Sport de Luis (Mhruxy).